7月27日，深圳2015年第6期小汽車指標的競價和搖號同期舉行。而此次競價個人競得車牌的底價從上期的1.78萬上漲至2.91萬，競得平均價則從1.95萬上漲至3.18萬元。此次競價是深圳汽車限購以來深圳小汽車指標價格上漲幅度最大的一次。與上期小汽車指標競價平均成交價格19496元相比，本期個人車牌競買價格飆升12100元，其上漲速度令人咋舌。
深圳小汽車車牌進入真正的“競價”階段，為了獲得車牌，參與者不斷抬高競價的價格，搖號指標逐步減少，深圳的置車成本也隨之逐年飆高。經過本輪，深圳雖然實行小汽車增量指標競價只有半年，但個人車牌成交價格已超越競價一兩年的杭州和天津，直逼廣州。
在汽車限購，消費者的強大的用車需求很難得到滿足的背景之下，一批基于“共享經濟”P2P(Peer to Peer)理念的汽車租賃公司正受到消費者的熱捧。這種源自歐美、新加坡等地的新興用車模式正在中國走俏。例如來自新加坡的PP租車，是亞洲最大的共享租車平臺，記者了解到它與傳統的汽車租賃公司的最大區別在于私家車完全是作為一種共享資源由車主出租給租客，并且車主不提供駕駛服務。這種P2P的租車模式，既使得車主在汽車閑置的時候可以將其出租以補貼自己的養車費用，又可以為一些有用車需求卻有著購車麻煩的消費者解決后顧之憂。
截止到2015年，中國擁有駕照的人數為3億人，而私家車的數量僅為1億左右。由于限號、擁堵等各種因素的影響中國大城市私家車的閑置資源達到了90%，平均每輛車一天是22個小時閑置的，真正的使用時間僅為10%左右。有車不常開，無車車難買，正是基于這種現狀，PP租車等共享汽車租賃企業將私家車10%的利用率提升到50%。有車的人不再將車閑置，讓搖不到號的人隨時有車可用，也許這會是改變中國用車供需矛盾的一個轉折點。
PP租車相關負責人告訴記者，P2P租車模式是將私家車的閑置使用時間與租客的用車需求整合起來，建立以個人為單位的汽車使用平臺。可以理解為汽車業的Airbnb。借助PP租車平臺，車主可以將愛車的空閑時段出租獲得收入;租客則可以以低于傳統租車30%的低價租用附近的車輛。（來源：齊魯晚報）
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